轻量化加速推进铝时代即将来临抢答器饰兽类瓦爆破设备漂白原料火车模型
轻量化加速推进铝时代即将来临?
汽车制造业发展至今,铁材质已有被铝材质逐虽然中央整体去产能政策还没有正式实行渐取代的趋势,例如全铝引擎代替铸铁引擎,最起码也是缸盖部分已经基本实现铝制。此外,像副车架、悬架摆臂等都已经大面积地使用铝材质代替铁。那么,全铝车身究竟好在哪里?采访了汽车资深业内人士。
全铝车身的优劣
全铝车身究竟好在哪里,采访了汽车资深业内人士王明昊,他说,“铝制车身最大的优势就轻,以一辆自重2吨左右的车辆来说,将车上全部钢材换成铝,至少可以减重%。而减重带来的直接好处,一是油耗更为经济,二是轻材质的惯性小,车身的动态反应更敏感,车辆操控性方面自然也更好。”
弹簧疲劳试验机应该怎么维护采访中他也提到了,铝板冲压对于工艺的要求非常高,相对于钢的易加工性,对于铝的加工需要更好的设备及更为精细的工艺水平。无论是加工、焊接、涂装等环节工艺要求相对于铁制车身来说,都要高很多。同时,铝制车身的造价也昂贵许多。与此同时,对于品牌的售后也提出了更高的要求,不是所有品牌售后都能维修铝制车身,对于公艺要求相对高很多。
虽然目前节能减排是社会发展的主流趋势,表面上来看,铝制车身覆盖件的车型重量更轻,以减重公斤来说,每百公里就可以节约大概1L的燃油。对于一些豪华车来说,铝制车身当然是更好的选择,但对于普通家用车来说,盲目追求铝车身简直就是跟自己的腰包过不去。
豪华车的购买群体普遍消费实力很强,且品牌售后很完善,当然有能力追求更好的操控体验或者舒适感,而对于普通家用车来说,使用铝车身并不合适,本身就冲着经济实用去的,铝制车身这样不方便的售后和维修真的会让你挠破头皮。
全铝车身
在品牌车型上的运用
在实际运用方面,豪华品牌车型奥迪A8的车身用了7种航空铝合金,连接件是真空燃气轮机压翻新机铸的,安全性、操作性、乘坐舒适性、燃油经济性、刚性等都有很大的提升。或许A8的价固晶机格过了百万,普通消费者望而却步,大众能够得着的40多万起步的车型是否有铝车身,这个更让人关心。
凯迪拉克CT6车型采用了部分铝制车身,共应用了11种不同的金属材料,经过各种复杂而先进的加工工艺之后,CT6的车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系,甚至比长轴5系还轻。与此同时,车身的强度还非常高。同级别价位中,国产奔驰新E级也宣称采用了部分铝合金材质的车身。
谈及在运用铝合金车身这项技术上,那就一定要提及捷豹路虎的车型昌邑了,在制造材料中有50%都是使用可循环使用的铝,同时,以铆接来代替点焊,并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。如今,它已成为全铝LS10保存了FPL的混合室形状车身技术领跑者,轻量化全铝车身结构为车辆带来更好的驾控体验和动力。
2016年上市的国产捷豹XFL铝合金应用比率高达75%,采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料,应用于全铝车身架构之上,实现近50:50的车身前后比重设计。捷豹XFL白车身重量仅为297公斤,这都要归功于整车75%铝合金使用率,在这个价位级别的车型中也是最实诚的。
总结
相信大家看了这篇文章对于“全铝车身”技术应该有了一个初步的了解,选择车型时,要有一个理性的选择和判断,对自己的用车需求和后续用车成本有个预估判断,这才是我们正确选择的购车目标。
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